據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，近期，鋰電產(chǎn)業(yè)回收環(huán)節(jié)已發(fā)生近十起擴(kuò)產(chǎn)動態(tài)，總計(jì)超40萬噸鋰電回收項(xiàng)目接連開工。另外，鋰電回收領(lǐng)域亦發(fā)生數(shù)個超億級別投融資項(xiàng)目。
從鋰電回收擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目來看，既囊括湖南裕能、華友鈷業(yè)、格林美這一類龍頭上市公司，也囊括一種類中小公司、一眾跨界入局者；電池回收的布局既包含我國，也包括國外；電池回收的合作方式既有龍頭之間的合作，也有地方政府方面的扶持。
總的來看，電池回收行業(yè)依舊表現(xiàn)錯綜復(fù)雜的形勢，也展示出各方勢力對電池回收前景的看好。電池回收的廣闊前景由以下幾大因素支撐：
第一個，新能源汽車滲透率不斷抬高，動力電池出貨添加。隨著首批新能源汽車動力電池的衰竭，動力電池退役量大增，帶動電池回收集市景模樣提升。
第二個，大陸動力電池回收布局較早，隨鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，技術(shù)更成熟且完善，從鋰電池的預(yù)處置、破碎處理，再到拆解、循環(huán)利用，我國電池回收的技術(shù)以及規(guī)模處理的能力正穩(wěn)步提升。
第三個，主機(jī)廠商和電池廠商對電池回收項(xiàng)目高度重視。不論是主機(jī)龍頭繼續(xù)電池龍頭，對電池回收領(lǐng)域的布局早已展開了合縱連橫的布局。
相比往日，今年以來在政策層面，電池回收的規(guī)范化正加緊落實(shí)。繼發(fā)布動力電池回收第四批白名單的之后，工信部多次提及，制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理措施，不斷完善回收利用體系。
國際層面，歐盟的《新電池法》已正式生效，該制度被認(rèn)為是動力電池發(fā)展史上最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶脊芾碚摺２徽撌峭苿踊厥绽眉夹g(shù)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)體系的成熟，如故全生命周期碳足跡的評估，都能倒逼電池回收行業(yè)的規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
然則，從電池回收整體環(huán)境來看，也顯出海水與火焰并存的局面。一方面是大陸電池回收項(xiàng)目密集擴(kuò)產(chǎn)；另一方面是，近日中國碳酸鋰價格不斷下跌，上游材料價格下跌，利潤收縮，電池回收行情不佳。
也有業(yè)內(nèi)人士對高工鋰電提到，包括電池廠自產(chǎn)的電池粉在擴(kuò)大，電池回收濕法廠綁定電池廠合當(dāng)成主，電池回收的超市流動性在降低。
超市行情效用下，如今電池回收項(xiàng)目正朝集約化、規(guī)模化發(fā)展的趨勢。
